孙逢春院士的学术生涯与我国新能源汽车事业的发展历程高度契合，他是推动中国电动化转型的关键人物之一。

一、留学归国，开启中国电动车之梦。1987年至1989年，孙逢春赴德国柏林工业大学进行博士联合培养。在德期间，他接触到欧美发达国家对电动汽车的早期研究，敏锐意识到电动化将是汽车产业未来发展的重要方向。在博士毕业、德国大众向他发出优厚工作邀请时，他毅然选择回国。他说："出国留学的目的就是想为中国汽车做点事。"这一选择，使他成为中国电动车辆研究的先驱。1995年，孙逢春团队造出了中国第一辆电动公交车"远望号"。1997年，他带领团队研发出我国首个拥有完全自主知识产权的电动汽车电机电控系统，打破了国外在该领域的技术垄断。

二、攻克电驱动核心技术。孙逢春院士在电机设计、电力电子变流、电池SOC与SOH估计、整车能量管理、再生制动控制、车辆动力学与稳定性控制等关键技术方向开展了系统研究。他提出基于动态规划与等效燃油消耗最小策略（ECMS）的能量管理方法，在保证车辆动力性的前提下显著提升了整车能量利用效率。他研发的大功率永磁同步电机及其控制系统，功率密度、效率水平均达到国际先进水平。他在双电机耦合驱动、轮毂电机分布式驱动等新型动力构型方面也有重要创新。

三、北京奥运零排放示范工程。2008年北京奥运会是中国电动车辆发展的里程碑事件。孙逢春院士作为项目技术总负责人，带领团队攻克了高温环境下电池热管理、整车可靠性、车队调度与远程监控等技术难题。55辆纯电动大客车在奥运中心区累计行驶超过100万公里，零故障、零排放，圆满完成了运输保障任务。这是奥运史上首次在核心区域实现大规模零排放公交运营，被国际奥委会评价为"北京奥运留给世界的重要科技遗产"。这一项目也标志着我国纯电动客车技术进入世界前列。

四、构建新能源汽车国家创新体系。孙逢春院士牵头创建了电动车辆国家工程实验室、"国家2011计划"北京电动车辆协同创新中心、新能源汽车国家监测与管理平台等国家级创新平台。他积极参与国家新能源汽车产业政策制定，推动建立了覆盖新能源汽车全生命周期的技术创新链条。从关键零部件到整车集成、从示范运营到产业推广，他都发挥了不可替代的作用。他培养了大批新能源汽车方向的博士、硕士研究生，很多已成为企业和研究机构的核心骨干。

五、推动智能网联与数据安全。近年来，孙逢春院士将研究视野扩展至智能网联汽车。他指出，智能网联新能源汽车是建立在数字化与数字经济基础之上的新技术体系，必须加快构建数据安全防火墙。他在多场合呼吁，应在车载传感器网络、V2X通信、自动驾驶算法、车辆运行大数据等关键环节强化安全防护，打造可信赖的智能出行生态。他在《融合发展智能网联汽车技术，构建数据安全防火墙》等文章中系统阐述了技术路线和政策建议，为我国智能网联汽车发展提供了重要参考。

孙逢春院士始终以"关键核心技术是要不来、买不来、讨不来的"为座右铭，坚持自主创新。他数十年如一日在新能源汽车领域耕耘，使我国在电动客车技术、动力电池应用、充电基础设施等方面实现了从跟跑到并跑、再到部分领域领跑的历史性跨越。他是中国新能源汽车产业发展史上的重要奠基者和领军人物。