亨利·莱斯 Henry Royce

1863年生于英国，自学成才毕业。加入劳斯莱斯公司担任总工程师。长期专注于航空发动机、豪华汽车领域的研究与开发工作。首创了多项关键核心技术，发表高水平学术论文数十篇，出版学术专著多部。主持的多项科研项目获得国家创立劳斯莱斯；设计银魂豪华汽车；设计梅林航空发动机等重要奖项。为学科建设、产业发展与人才培养做出了卓越贡献，是该领域的领军人物之一。其丰富的研究经验和独到的学术见解对后辈学者产生了深远影响。

个人生活

罗伊斯在1893年3月16日迎娶伦敦出版商阿尔弗雷德·蓬特的女儿明妮·格雷丝·蓬特为妻；而同一天他的好友欧内斯特·克莱蒙特则迎娶蓬特另一名女儿爱丽丝为妻。罗伊斯婚后以柴郡纳茨福德为家，他除了把母亲由伦敦接到纳茨福德居住外，闲时又爱花时间打理家中后花园的玫瑰和果树。可是，罗伊斯与妻子没有子女，两人婚姻关系也不美满，最终于1912年以分居收场。此后，罗伊斯于1912年搬到肯特郡圣玛嘉烈湾居住，一次大战期间又于萨塞克斯郡西威特林埃尔姆斯达德买入另一居所，而他在法国南部里维耶拉小村庄勒卡纳代勒，也有一座别墅。罗伊斯晚年卧病在床的时候，都是由看护埃塞尔·奥宾照顾。

以他命名的事物

亨利·罗伊斯爵士纪念基金会（Sir Henry Royce Memorial Foundation）：1977年成立于英国。

亨利·罗伊斯爵士纪念讲座（Sir Henry Royce Memorial Lecture），由亨利·罗伊斯爵士纪念基金会与实务工程师学会自1992年起合办。词条内容有误，前往反馈纠错

合资创业

虽然面临失业，但罗伊斯没有打算再找工作；相反，透过在利物浦的工作关系，他结识同样从事工程的欧内斯特·克莱蒙特，而罗伊斯失去利物浦的工作后，便决定运用自己的电机工程经验，在1884年与克莱蒙特合伙成立F·H·罗伊斯公司。罗伊斯公司最初由克莱蒙特出资50英镑作为资本，而罗伊斯则出资25英镑；公司设址于曼彻斯特库克街，主要生产电铃装置、灯座、电路开关、保险丝和记录仪器等产品。在那里，罗伊斯还设计出一款装上鼓形绕线电枢的发电机，可以在发电机产生直流电的时候达至无火花换流的效果，再加上罗伊斯注重产品品质，结果为该款发电机赢得可靠稳定和寿命持久的信誉，并广泛应用于棉纺织厂、一般工厂和船只的电力照明系统。1893年，罗伊斯与克莱蒙特分别迎娶伦敦出版商阿尔弗雷德·蓬特的两名女儿，公司也凭借这两段婚姻获进一步注资1,500英镑。

早年生涯

罗伊斯1863年3月27日生于英国彼得伯勒附近一个名叫奥沃尔顿（Alwalton）的小村庄，他的父亲詹姆士·罗伊斯原本在当地经营一家面粉厂，他的母亲玛丽·金恩是本杰明·金恩的三女，其父于埃塞克斯郡埃德温府务农。罗伊斯的父母共育有两子三女，他在家中排行最小。罗伊斯只有四岁的时候，他的父亲带着两名儿子前往伦敦，打算经营一家更大的面粉厂，但计划很快就因为资金周转不灵而失败。面对一家生活陷入困顿，罗伊斯自幼便受雇于书刊零售商W·H·史密斯公司当送报童帮补家计，他最初负责在克拉珀姆送报，后来又被转派到主教门一带送报。罗伊斯的父亲在1872年因病逝世，死时仅仅遗下20英镑，只有九岁的罗伊斯更被迫缀学，其后一度在伦敦梅费尔一家邮政局当电报生过活。

晚年生涯

罗伊斯一生只曾担任曼彻斯特的罗伊斯公司和德比郡的罗伊斯公司两家公司的董事，他的余生都把精力投放到罗伊斯的设计工作，在公司的影响力也是未有减退。当罗伊斯在1931年成功收购竞争对手宾利汽车，罗伊斯更是不留情面地把该公司的原创办人W·O·宾利贬抑到罗伊斯的伦敦陈列室担任销售助理。罗伊斯生前是英国多家机械工程、电机工程和航空工程组织的会士，另外又于1919年当选皇家文艺学会院士，以及在1930年获颁授汽车工程师学会奖章。为肯定他在航空工程方面的工作，他在1918年获英廷颁授OBE勋衔，到1930年更进一步获册封为世袭从男爵，并以拉特兰郡西顿（Seaton）为封邑。

罗伊斯于1933年4月22日因病卒于英国萨塞克斯郡西威特林家中，终年70岁，死后遗体被安葬于家乡奥沃尔顿教区教堂的墓园。时任空军大臣伦敦德里勋爵在罗伊斯身后即时发出唁电致悼，谓其逝世是对英国航空发展之一大损失，并对其生前与空军部的合作予以表扬。由于罗伊斯死时无子无女，其世袭从男爵爵位也因为后继无人而断绝。他的遗产在1933年6月6日经估值后总值112,598英镑8先令。

为纪念罗伊斯的成就，英国有多处事物以他命名，当中包括罗浮堡大学的学生宿舍罗伊斯堂（Royce Hall）；而位于彼得伯勒的女皇门购物中心，也曾经把其中一座停车场命名为罗伊斯停车场，但商场在2011年翻新后把旧名除掉。位于伦敦的西敏寺，也于1962年10月23日在中殿北侧装上一面纪念罗伊斯的彩绘玻璃，以志其对英国的贡献。1977年，亨利·罗伊斯爵士纪念基金会在英国成立，该会其后由1992年起与实务工程师学会合办亨利·罗伊斯爵士纪念讲座，作为工程界对他的纪念。亨利·罗伊斯爵士雕像

罗尔斯罗伊斯

源于对汽车的兴趣，罗伊斯早年拥有一部法国的德翁-布东四轮车，到1903年，他购入一部有10匹马力的二手法国德科维尔汽车，作为他第一部拥有的汽车。当时，环球汽车工业仍处于萌芽阶段，尽管汽车市场主要由法国支配，可是当中的汽车制造商事实上都是一些抱着半兴趣性质和分散于法国各地的工场；与此同时，美国也开始有自己的汽车品牌，但罗伊斯认为他们的工程技术仍甚为落后，不值得借鉴。相反，罗伊斯购入那部二手的德科维尔汽车后，认为那部汽车的设计得宜，但工程水平仍有改进空间。有见及此，他在空余的时间着手研究彻底重造那部汽车，后来还索性自行重新设计，最终他在1903年秋向公司宣布计划把他设计的汽车制造出来。经过连月的超时工作，再加上对各项部件展开五花八门且毫不手软的试验，罗伊斯终于在1904年4月1日在曼彻斯特的库克街厂房制成他首部配备双汽缸和10匹马力的汽车。劳斯罗伊斯早期的“灰鬼”轿车

那部在库克街厂房制成的汽车主要由罗伊斯制作，过程中除了由T·S·哈尔登比和艾力·普拉福德两名学徒协助，另外还聘请了原本在特拉福德园威斯汀豪斯工场任职工具匠的亚瑟·沃莫尔德提供支援。库克街厂房起初一共生产了三辆样品汽车，虽然三辆样品车在首月的测试中经常故障，但罗伊斯坚持样品车要达到高水平的表现，于是又对样品车不断改良，结果他很快便成功把样品车提升至相当稳定可靠的水平，欧内斯特·克莱蒙特还买了其中一辆自用。“银鬼”轿车

正好这时刚刚获委任为罗伊斯公司董事的亨利·埃德蒙兹看到由罗伊斯生产的汽车，本身也是汽车会（皇家汽车会前身）理事的他把一些罗伊斯的汽车照片和规格说明交给友人查尔斯·斯蒂华特·罗尔斯参考。当时罗尔斯与克劳德·约翰逊在伦敦西区经营代理法国汽车的生意，他一直希望英国有自己的汽车品牌，并曾经接触苏格兰工业家威廉·韦尔洽询生产汽车的可能。当他看到罗伊斯的汽车资料后，对其生产的汽车感到相当的兴趣。起初，罗尔斯邀请罗伊斯到伦敦洽谈商机，但由于罗伊斯不愿前往伦敦，罗尔斯于是在1904年5月在埃德蒙兹的陪同下亲自前往曼彻斯特拜会罗伊斯。在那里，罗尔斯对罗伊斯的汽车留下深刻的印象，双方一拍即合，经讨论后同意由罗尔斯独家代理由罗伊斯生产的汽车，由此展开罗尔斯与罗伊斯两人有名的合作关系。

荣誉

大英帝国勋章（1918年）

世袭从男爵（1930年）