孙振川

基本信息

民族：汉族

出生日期：1972年1月

主要成就：全国劳动模范、福建省劳动模范、国家科技进步二等奖、河南省科技进步一等奖

人物简介

孙振川，男，1972年1月生，教授级高级工程师，现任中铁隧道局集团有限公司副总工程师、盾构及掘进技术国家重点实验室执行主任，享受国务院特殊津贴专家，中国科协九大代表，河南省学术技术带头人。获全国劳动模范、福建省劳动模范等称号。1995年起从事隧道工程建设。2008年，中国首台拥有自主知识产权的复合式盾构“中国中铁1号”成功下线并应用。主持修建我国第一座钻爆法海底隧道——厦门翔安海底隧道，攻克海底风化深槽技术难题，首创“探、堵、挖”工法。参与广深港高铁狮子洋隧道等国家重大工程。主导研发盾构TBM大数据云平台，实现盾构机智能监控与风险预警，该平台已接入施工线路300多条。推动国产盾构机自主创新，参与研制世界首台超大断面矩形盾构和马蹄形盾构，目前国产盾构机已占据全球65%、国内近90%的市场。主持盾构及掘进技术国家重点实验室的开班典礼。其成果获国家科技进步二等奖1项、河南省科技进步一等奖3项等荣...

获奖记录

2016年获国家科学技术进步奖（二等奖）——跨江越海大断面暗挖隧道修建关键技术与应用

人物经历

孙振川，男，汉族，1972年1月出生，中共党员。他长期扎根于施工一线，20余年前开始参与盾构机研发工作，致力于国产化，曾参与多项国家重大工程项目建设。

主要作品

孙振川发表的学术论文包括《厦门翔安海底服务隧道F1风化槽注浆堵水技术》、《南水北调穿黄隧洞有粘结环锚预应力施工重难点分析》、《一种新型TBM刀具磨损检测技术》、《复杂地层超大盾构始发技术及基坑受力研究》以及《厦门翔安海底隧道风化深槽施工技术》（2009年、2011年）。

孙振川作为发明人拥有多项专利，包括《一种用于深层地层变形量测简易装置及其量测方法》、《一种盾构TBM掘进姿态偏差校核方法》、《一种用于钻孔灌注桩施工的冲击钻机》、《一种可无污染处理黄磷尾气及能源回收的一体化焚烧装置》、《一种用于辅助掘进机破岩的高压水射流装置》以及《一种提高盾构刀具硬质合金性能的方法及系统》。

孙振川与陈馈、李涛合著了专著《TBM设计与施工》，由人民交通出版社于2018年7月出版。

社会活动

2023年4月3日，孙振川受邀参加“资助育人·大国工匠进校园”第四期活动，走进中职学校，用“穿山甲”、“夹心饼干”等通俗比喻为学生们生动讲述了盾构机“下海入地”的故事，并分享了其个人及团队的成长经历。

2023年2月13日，孙振川在深圳参加了“学习贯彻党的二十大精神推进广东高质量发展”主题宣讲活动，分享了其见证并参与中国盾构机从技术封锁到自主创新、远销海外的历程与感悟。

个人生活

孙振川是中国科协九大代表、河南省学术技术带头人、中国中铁专家，并担任住房城乡建设部绿色专家委员会委员、中国爆破行业专家库专家、国家重点研发计划“面向TBM施工的机器人智能作业系统”项目用户委员会专家。

社会兼职方面，孙振川兼任中国土木工程学会隧道及地下工程分会理事、中国公路学会隧道工程分会理事、公路隧道建设技术国家工程实验室理事。

人物事迹

从引进消化吸收到自主创新，从“中国制造”到“中国创造”，从曾经的行业新手到享誉世界，短短十余年，我国盾构整体技术水平已达到国际先进水平，成为响当当的“中国名片”。在这耀眼成绩背后，离不开一批盾构人十余年来坚守初心、勇担使命，不断攻坚克难、开拓创新、无私奉献。盾构及掘进技术国家重点实验室执行主任孙振川，就是其中的一位。

从业二十多年来，孙振川参与了多个国家重大工程项目建设，长期扎根于施工一线，主持了我国第一条海底隧道——厦门翔安海底隧道、国内首条特长水下高速铁路隧道——广深港高铁狮子洋隧道、杭州庆春路越江隧道等重大工程建设和科研攻关，参与了国家“863”、“973”、国家重点研发计划等多个国家级项目研究，构建了跨江越海隧道设计理论与方法等关键技术体系，填补多项国内外技术空白，为我国实施穿江越海、地下空间开辟等重大工程保驾护航，作出了突出贡献。

孙振川大学就读于阜新矿业学院，1953年，我国第一台手掘式盾构就诞生于阜新煤矿。冥冥之中，孙振川已经与盾构结下了不解之缘，并立志为盾构与隧道技术作贡献。

上个世纪90年代，孙振川大学毕业后选择了工作环境最艰苦的隧道局，投身于我国隧道及地下工程建设，一干就是二十多年。从见习生到项目总工，从项目总工到项目经理，从公司副总工程师到公司总工程师，孙振川背井离乡、远离家人，参与的大小工程建设与技术攻关不计其数，积累了丰富的技术经验，为日后开展工程科学技术创新打下了坚实基础。

2005年，一个重大机遇摆到了孙振川的面前——筹划十年的我国首座大断面海底隧道——厦门东通道(翔安隧道)准备开建。举目世界，当时有能力修建海底隧道的国家屈指可数，我国从没有修建此类工程的经验，而且当地海底地质条件异常复杂，其难度世界罕见。

面对挑战，是裹足不前，还是迎难而上?孙振川毅然选择了后者，决心啃下这块“硬骨头”。中铁隧道局组建了翔安隧道项目部，通过激烈的竞争上岗，组织上选派孙振川任项目经理，承担翔安隧道左线行车隧道、服务隧道及两隧道之间的横通道等核心工程建设。“这是一个巨大的机遇，也伴随着巨大的压力，承担着极大的风险。”孙振川回忆起当时的情景，还能感觉到那种面对艰难工程的激昂心情。

孙振川的激昂来自战胜高难度工程的决心与信心，来源于隧道人的初心和使命。在深不可测的海底世界，翔安海底隧道需先后穿越8条风化深槽和多条风化囊，深槽地下水和海水直接连通，地质条件极其复杂。来自挪威和日本的隧道专家察看了地层结构后摇头说：“这个工程是海底隧道钻爆法修建的禁区，我们从来没有遇到过。”

外国专家的否定，并没有让中国团队退缩，反而更激起了孙振川的斗志：外国人干不了的，咱中国人一定要做成。带着这样的决心，孙振川带领技术团队，日夜坚守在施工现场，大胆开拓、小心验证，锲而不舍进行研究实验、技术创新，创造了一个又一个“海底奇迹”。

在浅滩土层、全风化土层、复合地层施工阶段，看到传统的CRD工法掘进进度缓慢、地层变形及地表沉降大，孙振川就开始琢磨，有没有什么方法能够控制变形、提高效率?历经不断地研究、试验，最终对传统工法进行了创新优化，通过组织研发新设备、创新施工步序、制定变位分配控制标准、提高机械化设备配套等技术攻关，经现场实验验证，使工作效率由最初的每月30米-40米，提高到每月80米;地表沉降由最初的20cm，降低为3cm。40米，在陆地上是一段短短的距离，但在复杂的海底隧道施工中却是飞跃性的推进。

进入到海底，最艰难的部分是如何安全通过海底风化深槽及岩石破碎带。“这是一段极不良地质体，就像夹心饼干一样，两边是岩石，中间却和海水连通，夹杂着泥、沙，一旦发生垮塌、漏水，海水将滔滔不绝涌入隧道，不仅整个隧道功亏一篑，还会造成巨大的人员伤亡和国家财产损失。”孙振川说。当时国内外都没有类似技术和经验可供借鉴，孙振川决心做第一个“吃螃蟹”的人。他带领技术团队日夜泡在施工现场进行技术攻关，组建攻克地下工程难点的“特种部队”，最终确立了“探、堵、挖”的施工理念和防止突涌水为核心的技术体系，安全顺利地穿越了第一个风化深槽，并在全线工程推广应用。

再完美的方案也会有意外，为了确保海底施工万无一失，孙振川亲自组织制定应急预案。在一次开挖过程中，海水突然从海平面70米以下的掌子面裂隙，以50立方米/小时的速度喷泻而下，几乎把掌子面击穿。面对险情，孙振川临危不乱、沉着应对，迅速启动应急预案，组织项目300多人投入抢险，边排水边封堵，经过两天三夜的不间断作战，终于将汹涌的海水制服。几天没合眼的孙振川，走出海底隧道时胡子拉碴，好像一下子老了好几岁。“当时已经开工两年了，如果堵不住，整个隧道将毁于一旦。”说起来，他还是心有余悸。

不经历风雨，怎能见彩虹。通过一系列科研攻关，孙振川带领的团队不辱使命，接连解决多个“世界性难题”，在我国第一条海底隧道建设中写下浓墨重彩的一笔，更是为今后更多海底隧道工程的建设提供了宝贵经验。蛟龙潜海过，天堑变通途，翔安隧道在我国交通史上具有里程碑意义，而孙振川团队在建设过程中的技术优化、创新，对于我国海底隧道的建设水平同样具有开创性的推动作用。

职业经历

孙振川现任中铁隧道局集团有限公司副总工程师、盾构及掘进技术国家重点实验室执行主任。孙振川长期扎根施工一线，致力于我国盾构及掘进技术的自主创新。

20余年前，面对盾构机主要依赖进口的局面，孙振川与团队立志研发国产盾构机。2008年，孙振川参与研制了中国首台拥有自主知识产权的复合式盾构“中国中铁1号”。