李骏：从汽车发动机到智能网联汽车的汽车工程专家

李骏，中国工程院院士，清华大学车辆与运载学院教授、博士生导师。1958年3月出生于吉林省长春市，1989年获吉林工业大学博士学位。长期主持中国一汽技术中心产品自主研发与科技创新工作，建成国内领先的自主研发体系和能力。2018年3月入职清华大学，兼任中国汽车工程学会理事长、国际汽车工程师学会联合会（FISITA）主席。2013年当选中国工程院院士。

从长春少年到一汽总工程师：三十年扎根汽车动力

李骏1958年3月出生于吉林长春。1978年考入吉林工业大学（现吉林大学）汽车工程系，1989年获工学博士学位。同年进入中国第一汽车集团公司（一汽）工作，历任技术中心总工程师、技术中心主任、集团公司副总工程师、中国一汽股份有限公司总工程师等职，在中国一汽从事技术研发近三十年。

在一汽期间，李骏主持研发出一汽解放品牌重型商用车系列柴油机、自主高压共轨电控系统产品，发明双轨电控可变喷油规律高压喷油系统和气驱动尿素喷射NOx排放后处理系统并实现产业化；主持研发出一汽红旗品牌直喷增压汽油机直4、V6和V12系列产品，以及国内首款基于DCT双离合器自动变速器的P2插电式混合动力总成产品。他还主持研发出我国第三代高机动战术MV3车辆平台。这些成果填补了多项国内空白，使我国在汽车动力总成领域实现了从跟跑到并跑的历史性跨越。

提出"挚途"战略与SCSTSV理念：让城市"会思考"

2018年3月，李骏入职清华大学，开始了从传统汽车到智能网联汽车的转型研究。他提出了一汽智能网联汽车"挚途"技术战略和技术路线，主持完成了红旗L3自动驾驶原型车和智慧城市智能汽车前瞻预研发。他提出的SCSTSV（Smart City- Smart Traffic- Smart Vehicle）融合一体化理念，强调不能只靠单车智能，而要构建"智慧城市、智能交通、智能汽车"三位一体的系统工程。

"搞“聪明的车，傻瓜的路”是行不通的。"李骏常说，智能汽车的创新在于对内能（底盘、发动机）、使能技术（新能源、传感器、人工智能）和赋能技术（5G、路侧云、V2X）的最佳识别与融合，走中国标准的智能网联汽车自主创新系统工程技术路线。这一理念已被写入国家智能网联汽车发展战略，成为推动我国车路云一体化试点的核心技术思想。

勇攀世界峰：日内瓦发明展金奖与学术领导力

2020年，李骏院士团队研发的"基于多模态感知的高精度自主认知车辆"项目和"双模态一体化无人驾驶飞行车辆"项目，在第48届日内瓦国际发明展览会上分别荣获金奖和铜奖，这是我国智能网联汽车领域首次在该顶级发明展上同时斩获两项大奖。团队还建立了国际上首个面向中国城市复杂环境的自动驾驶多模态融合感知数据平台OpenMPD，并发布了首个面向中国城市复杂气候环境的4D成像毫米波雷达数据集Dual Radar，为行业研究提供了重要公共平台。

在学术领导方面，李骏曾任国际汽车工程师学会联合会（FISITA）主席，现任中国汽车工程学会理事长，是《Automotive Innovation》主编。他牵头组建国家智能网联汽车创新中心，担任首席科学家，推动了多项国家智能网联汽车强制性国家标准（如GB 44721）的制定，引领我国自动驾驶安全标准体系与国际接轨。

结语

从长春一汽的技术车间到清华大学的科研前沿，从传统汽车动力到智能网联系统，李骏用近四十年的坚守践行着一个系统科学家的使命——让汽车不再只是交通工具，而是智慧城市中"会思考"的节点。正如他的名字所蕴含的奔腾之势，他在智能交通的广阔征途中从未停歇，为中国从汽车大国迈向汽车强国贡献着智慧与力量。

权威资料